河北萬格維汽車試驗平板,汽車試驗平臺-汽車試驗平板 質(zhì)量好！

電機試驗平板又稱試驗平臺、試驗臺，是電機、發(fā)動機、發(fā)電機、測功機、航空航天、動力機械、振動機械、內(nèi)燃機進行振動試驗的工作平臺，材質(zhì)為HT200-300或QT450-650，單件大規(guī)格4000×9000mm，試驗平板,鑄鐵試驗平板,電機試驗平板工作面精度一般不是很高，根據(jù)客戶需要來設(shè)計，盡可能降低制造成本，優(yōu)惠客戶。

汽車試驗平板的動態(tài)特性參量的簡易測定方法
在工程設(shè)計中，有時只需知道低階（如一、二階）固有頻率、振型以及阻尼系數(shù)，可用簡易方法測定這些參量：
①固有 頻率測定 　用敲擊或突然卸載使系統(tǒng)產(chǎn)生 自由振動 ,記錄其 衰減波 形并與儀器中的時標信號比較,或?qū)⑿盘柊l(fā)生器產(chǎn)生的固定頻率正弦波和衰減波形輸入射線示波器，由示波器顯示的 利薩如圖形 求得一、二階固有頻率。如果有激振器或振動臺，則可對系統(tǒng)進行步進頻率激振或低速掃頻激振以尋找共振頻率，在小阻尼時共振頻率近似等于固有頻率。
②振型測定　手持木質(zhì)或鋁質(zhì)探針接觸被測系統(tǒng)各點，由撞擊聲音（或憑手感）測定所有不振動點的位置，即節(jié)線位置。對水平放置的平板型系統(tǒng)，可在平板上撒上砂粒，振動時砂粒將聚集到節(jié)線上，由節(jié)線分布情況即可大致判斷振型。
③阻尼測定　可采用衰減振動法、共振法和相位法。衰減振動法是用記錄儀記錄自由振動的衰減波形，由相鄰?fù)虻膬纱位驍?shù)次的振幅的衰減率算出阻尼值；共振法是由共振時振幅和共振區(qū)頻率帶寬算出阻尼值；相位法是由共振區(qū)相位隨頻率變化關(guān)系算出阻尼值。
為了了解產(chǎn)品的耐振壽命和性能指標的穩(wěn)定性，錄找可能引起破壞或失效的薄弱環(huán)節(jié)，對系統(tǒng)在模擬實際環(huán)境的振動、沖擊條件下進行的考核試驗。定型產(chǎn)品的試驗規(guī)范通常已經(jīng)標準化，新產(chǎn)品要制定合適的試驗方法。試驗方法分兩大類:①標準試驗,包括耐預(yù)定頻率試驗、耐 共振試驗 、正弦掃描試驗、 寬帶隨機振動 試驗、沖擊試驗、聲振試驗和運輸試驗等；②非標準試驗，包括瞬態(tài)波形振動試驗、 窄帶隨機振動 試驗、隨機波再現(xiàn)試驗、正弦波和隨機波混合試驗等。（見 振動環(huán)境試驗 ）
振動試驗數(shù)據(jù)處理和分析
試驗得到的大量原始數(shù)據(jù)_經(jīng)過各種處理，才能作為工程設(shè)計計算的依據(jù)資料。試驗的原始記錄數(shù)據(jù)是參量的時間歷程（位移、速度或加速度等量值同時間的關(guān)系），通過直觀分析可將數(shù)據(jù)分為瞬態(tài)的、周期的、隨機或非隨機持續(xù)非周期的三種，進而在時域（包括時差域，即自變量為兩信號的時間差）、頻域和幅值域三大域中進行統(tǒng)計分析、相關(guān)分析和譜分析，從而得到表征時間歷程特征的各種函數(shù)（圖1）。處理方法可分為模擬量處理法和數(shù)字量處理法。前者設(shè)備簡單，但精度較差，處理時間長；后者需將原始記錄的模擬量變換為數(shù)字量后用數(shù)字計算機處理，由于精度很高，速度_快，所以隨著各種功能_的專用數(shù)據(jù)處理機（如快速傅里葉分析儀）的出現(xiàn)，數(shù)字量處理法已逐漸取代了模擬量處理法。
振動試驗設(shè)備